Andrey Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) adalah salah satu pereka paling cemerlang dalam sejarah penerbangan dunia. Dia mencipta puluhan jenis pesawat tentera dan awam. Nama "Tu" telah menjadi jenama terkenal di dunia. Pesawat Tupolev dirancang dengan baik sehingga sebahagian dari mereka terus berfungsi hampir setengah abad setelah kematian penciptanya. Dalam dunia penerbangan yang berubah dengan pesat, jumlah ini sangat banyak.
Profesor Toportsov, watak dalam novel Lev Kassil, banyak disalin dari A. N. Tupolev. Penulis berjumpa dengan pereka pesawat semasa pemindahan pesawat ANT-14 ke skuadron Gorky, dan gembira dengan ketelitian dan kecerdasan Tupolev. Pereka pesawat itu bukan sahaja genius di bidangnya, tetapi juga berpengalaman dalam sastera dan teater. Dalam muzik, seleranya tidak bersahaja. Suatu ketika, setelah jamuan jubli yang sombong, digabungkan dengan konsert, dia, tanpa merendahkan suaranya, memanggil para pekerja kepadanya, mereka berkata, kami akan menyanyikan lagu-lagu rakyat.
Pereka Tupolev selalu berada di depan pelanggan, sama ada armada awam atau Angkatan Udara. Iaitu, dia tidak menunggu tugas "membuat pesawat dengan kapasitas seperti itu dan data berkelajuan tinggi seperti itu", atau "pengebom yang mampu membawa bom N sejauh jarak NN kilometer". Dia mula merancang pesawat ketika keperluan untuk mereka jauh dari jelas. Pandangan ke depannya dibuktikan oleh gambar berikut: dari 100 pesawat kecil yang dibuat di TsAGI dan Tupolev Central Design Bureau, 70 dihasilkan secara besar-besaran.
Andrei Nikolaevich, yang jarang berlaku, menggabungkan bakat seorang pereka dan kemampuan penganjur. Yang terakhir untuk dirinya sendiri dianggap sebagai semacam hukuman. Dia mengadu kepada rakan-rakannya: dia ingin mengambil pensil dan pergi ke papan lukisan. Dan anda harus menggantung telefon, bersin subkontraktor dan perindustrian, mengetepikan keperluan dari komisaris. Tetapi setelah pemindahan biro reka bentuk Tupolev ke Omsk, kehidupan di dalamnya hampir tidak bersinar hingga kedatangan Andrei Nikolaevich. Tidak ada kren - saya memohon pekerja sungai, musim sejuk pula, navigasi sudah berakhir. Cuaca sejuk di bengkel dan asrama - dua lokomotif yang rosak dibawa dari kilang pembaikan lokomotif. Kami menjadi panas, dan penjana elektrik juga dimulakan. 
Kelewatan adalah tanda dagangan Tupolev yang lain. Lebih-lebih lagi, dia terlambat hanya di mana dia tidak merasa perlu hadir, dan hanya pada masa damai. Ungkapan "Ya, anda bukan Tupolev terlambat!" terdengar di koridor Komisariat Rakyat, dan kemudian Kementerian Industri Penerbangan baik sebelum perang, dan setelah, sebelum pendaratan Andrei Nikolaevich, dan sesudahnya.
Namun, apa yang lebih baik? daripada karya-karyanya, bercerita tentang sifat orang yang berbakat?
1. Kenderaan pertama yang dihasilkan di bawah bimbingan pereka pesawat Tupolev adalah ... sebuah kapal. Ia dipanggil ANT-1, seperti pesawat masa depan. Dan juga ANT-1 adalah kereta salji, yang juga dibina oleh Andrey Nikolaevich. Rasa malu yang pelik itu mempunyai alasan yang mudah - Tupolev bereksperimen dengan logam yang sesuai untuk digunakan dalam penerbangan. Di TsAGI, dia mengetuai komisi pembinaan pesawat logam. Tetapi status timbalan Zhukovsky tidak membantu menghilangkan rasa tidak percaya kebanyakan pekerja TsAGI, yang percaya bahawa pesawat harus dibina dari kayu yang murah dan berpatutan. Oleh itu, saya terpaksa berurusan dengan paliatif dengan dana yang terhad, kos kereta salji dan kapal. Semua kenderaan ini, termasuk pesawat ANT-1, boleh dipanggil komposit: mereka terdiri daripada surat kayu dan rantai (kerana duralumin awalnya disebut di USSR) dalam bahagian yang berbeza.
2. Nasib pengembangan reka bentuk tidak selalu bergantung pada seberapa baik produk itu. Setelah Tu-16 pergi ke pasukan, Tupolev harus mendengar banyak aduan di belakang tabir dari pihak tentera. Mereka harus memindahkan lapangan terbang dan infrastruktur jauh ke wilayah USSR. Dari lapangan udara sempadan yang lengkap, unit-unit tersebut dipindahkan ke ladang taiga dan terbuka. Keluarga berantakan, disiplin jatuh. Kemudian Tupolev memberikan tugas untuk membuat pesawat yang kurang berkuasa yang dilengkapi dengan roket tanpa pemandu. Oleh itu, Tu-91 tiba-tiba muncul. Ketika, semasa ujian pertama, pesawat baru melancarkan peluru berpandu ke atas sekumpulan kapal Armada Laut Hitam di wilayah Feodosia, telegram panik mengenai serangan oleh orang yang tidak dikenali dihantar dari kapal. Pesawat ini ternyata berkesan dan mula dihasilkan. Benar, tidak lama. S. Khrushchev, melihat pada pameran berikutnya sebuah pesawat yang didorong oleh baling-baling di sebelah jet cantik, memerintahkan untuk menariknya dari pengeluaran.
3. Tupolev harus bertarung dengan Junkers pada tahun 1923, walaupun belum di langit. Pada tahun 1923, Andrey Nikolaevich dan kumpulannya merancang ANT-3. Pada masa yang sama, Kesatuan Soviet, di bawah perjanjian dengan Junkers, menerima kilang aluminium dan sejumlah teknologi dari Jerman. Antaranya ialah teknologi pengaliran logam untuk meningkatkan kekuatannya. Tupolev dan pembantunya tidak melihat pengeluaran atau hasil penggunaan produknya, tetapi memutuskan untuk melancarkan logam itu sendiri. Ternyata kekuatan logam beralun 20% lebih tinggi. "Junkers" tidak menyukai persembahan amatur ini - syarikat itu memiliki paten di seluruh dunia untuk penemuan ini. Tuntutan diikuti di mahkamah Hague, tetapi pakar Soviet berada di tahap terbaik. Mereka dapat membuktikan bahawa Tupolev melancarkan logam menggunakan teknologi yang berbeza, dan produk yang dihasilkan adalah 5% lebih kuat daripada yang Jerman. Dan prinsip Tupolev untuk menggabungkan bahagian beralun berbeza. Tuntutan Junkers ditolak.
4. Pada tahun 1937 Tupolev ditangkap. Seperti banyak pakar teknikal pada tahun-tahun itu, dia segera dipindahkan ke biro reka bentuk tertutup, dalam bahasa umum, "sharashka". Dalam "sharashka" Bolshevo, di mana Tupolev menjadi pemimpin, tidak ada ruang yang sesuai untuk membuat model ukuran penuh pesawat "Project 103" (kemudian pesawat ini akan disebut ANT-58, bahkan kemudian Tu-2). Mereka menjumpai jalan keluar yang kelihatan sederhana: di hutan berhampiran, mereka menjumpai tempat pembukaan yang sesuai dan memasang model di atasnya. Keesokan harinya hutan dikelilingi oleh tentera NKVD, dan beberapa kenderaan rakan sepejabat tinggi meluru ke kawasan pembukaan. Ternyata juruterbang terbang memperhatikan model tersebut dan melaporkan ke tanah mengenai dugaan kemalangan itu. Situasi itu nampaknya sudah habis, tetapi kemudian Tupolev mengisyaratkan bahawa ini adalah model pesawat baru. NKVD-shniki, setelah mendengar ini, menuntut untuk segera membakar model tersebut. Hanya campur tangan kepemimpinan "sharashka" yang menyelamatkan pesawat pseudo - ia hanya ditutup dengan jaring penyamaran.
Bekerja di "sharashka". Gambar oleh salah seorang pekerja Tupolev Alexei Cheryomukhin.
5. "Projek 103" disebut sama sekali kerana 102 projek telah dilaksanakan sebelumnya. Bahagian penerbangan sharashka disebut "jabatan teknikal khas" - stesen servis. Kemudian singkatan diubah menjadi angka, dan proyek-proyek mulai diberi indeks "101", "102", dll. "Projek 103", yang menjadi Tu-2, dianggap sebagai pesawat terbaik Perang Dunia Kedua. Ia berkhidmat dengan Tentera Udara China pada pertengahan 1980-an.
6. Nama-nama Valery Chkalov, Mikhail Gromov dan rakan-rakan mereka, yang membuat penerbangan memecahkan rekod dari Moscow ke Amerika Syarikat, diketahui oleh seluruh dunia. Penerbangan jarak jauh dilakukan pada pesawat ANT-25 yang disediakan khas. Tidak ada Internet ketika itu, tetapi ada banyak pemberi maklumat muda (kerana keadaan fikiran). Sebuah artikel diterbitkan dalam majalah Inggeris "Airplane", pengarangnya membuktikan dengan angka bahawa dengan berat permulaan yang dinyatakan, penggunaan bahan bakar, dan lain-lain, kedua-dua penerbangan tidak mungkin dilakukan. Pemberi maklumat sama sekali tidak memperhitungkan fakta bahawa dalam mod penerbangan dengan kekuatan mesin yang tidak lengkap, penggunaan bahan bakar menurun, atau bahkan berat pesawat menurun ketika bahan bakar habis. Dewan pengarang majalah itu dihujani oleh surat-surat marah oleh pihak Inggeris sendiri.
Pesawat Mikhail Gromov di Amerika Syarikat
7. Pada tahun 1959, N. Khrushchev melakukan lawatan ke Amerika Syarikat dengan pesawat Tu-114. Pesawat ini telah memenangi beberapa anugerah berprestij, tetapi KGB masih prihatin terhadap kebolehpercayaannya. Diputuskan untuk melatih penumpang berpangkat tinggi untuk cepat meninggalkan pesawat. Maket kecil ruang penumpang dibina di dalam kolam besar di mana anggota pemerintah berenang. Mereka meletakkan kerusi di model, dilengkapi dengan jaket dan rakit. Pada isyarat itu, para penumpang memakai rompi, menjatuhkan rakit ke dalam air dan melompat sendiri. Hanya pasangan Khrushchev dan Tupolev yang berkahwin yang dikecualikan daripada melompat (tetapi tidak dari latihan). Semua yang lain, termasuk Timbalan Pengerusi Majlis Menteri-menteri USSR Trofim Kozlov dan anggota Politburo Jawatankuasa Pusat CPSU Anastas Mikoyan, tidak dapat dihisap dengan semua setiausaha jeneral, melompat ke dalam air dan naik ke rakit.
Tu-114 di Amerika Syarikat. Sekiranya anda melihat dengan teliti, anda dapat melihat ciri lain dari Tu-114 - pintunya terlalu tinggi. Penumpang harus sampai di gang melalui tangga kecil.
8. Tupolev dan Polikarpov pada tahun 1930-an sedang mengembangkan pesawat supergiant ANT-26. Beratnya berat maksimum 70 tan. Krewnya adalah 20 orang, jumlah ini termasuk 8 penembak dari mesingan dan meriam. Ia dirancang untuk memasang 12 enjin M-34FRN pada kolosal seperti itu. Lebar sayap sepatutnya 95 meter. Tidak diketahui sama ada para pereka sendiri menyedari ketidak realiti projek itu, atau seseorang dari atas memberitahu mereka bahawa tidak berbaloi untuk menghabiskan sumber daya mikroskopik pada kolosal seperti itu, tetapi projek itu dibatalkan. Tidak hairanlah - bahkan Anri-225 Mriya yang besar, yang dibuat pada tahun 1988, mempunyai lebar sayap 88 meter.
9. Pengebom ANT-40, yang disebut Sb-2 dalam tentera, menjadi pesawat Tupolev paling besar sebelum perang. Sekiranya sebelum itu jumlah peredaran semua pesawat yang dirancang oleh Andrei Nikolaevich hampir melebihi 2,000, maka Sb-2 sahaja dihasilkan hampir 7,000 keping. Pesawat ini juga merupakan bagian dari Luftwaffe: Republik Czech membeli lesen untuk pembuatan pesawat tersebut. Mereka mengumpulkan 161 kereta; setelah penangkapan negara itu, mereka pergi ke Jerman. Pada permulaan Perang Dunia II, Sb-2 adalah pengebom utama Tentera Merah.
10. Dua peristiwa luar biasa sekaligus menandakan jalan pertempuran dan tenaga kerja pesawat TB-7. Semasa tempoh paling sukar dalam Perang Patriotik Besar, pada bulan Ogos 1941, dua skuadron TB-7 mengebom Berlin. Kesan material dari pengeboman itu tidak dapat diabaikan, tetapi kesan moral terhadap pasukan dan penduduknya sangat besar. Dan pada bulan April 1942, Komisaris Rakyat Luar Negeri USSR, Vyacheslav Molotov, ketika melakukan lawatan ke England dan Amerika Syarikat, melakukan perjalanan hampir di seluruh dunia di TB-7, dan sebahagian penerbangan dilakukan di wilayah yang diduduki oleh tentera Nazi. Selepas perang, ternyata pertahanan udara Jerman tidak mengesan penerbangan TB-7.
Mengebom Berlin dan terbang ke Amerika Syarikat
11. Ketika pada tahun 1944-1946 pengebom B-29 Amerika disalin ke Tu-4 Soviet, masalah konflik sistem pengukuran timbul. Di Amerika Syarikat, inci, paun, dan lain-lain digunakan. Di Soviet Union, sistem metrik telah digunakan. Masalahnya tidak diselesaikan dengan pembahagian atau pendaraban sederhana - sistem pesawat terlalu kompleks. Saya harus beroperasi bukan hanya dengan panjang dan lebar, tetapi juga, misalnya, dengan rintangan khas wayar bahagian tertentu. Tupolev memotong simpul Gordian dengan memutuskan untuk beralih ke unit Amerika. Pesawat itu disalin, dan berjaya. Gema penyalinan ini terdengar lama di semua bahagian Uni Soviet - berpuluh-puluh syarikat sekutu terpaksa melintasi kaki persegi dan inci padu.
Tu-4. Berbeza dengan ucapan kaustik, masa telah menunjukkan - sambil menyalin, kita belajar melakukan sendiri
12. Pengoperasian kapal terbang Tu-114 di laluan antarabangsa menunjukkan bahawa dengan segala kezaliman dan kedegilan N. Khrushchev mampu membuat keputusan dasar luar yang mencukupi. Ketika Amerika Syarikat mula secara tidak langsung menyekat penerbangan Tu-114 dari Moscow ke Havana, Khrushchev tidak menghadapi masalah. Kami melalui beberapa laluan sehingga kami yakin bahawa laluan Moscow - Murmansk - Havana adalah optimum. Pada waktu yang sama, Amerika tidak melakukan protes jika, dalam keadaan angin puyuh, pesawat Soviet mendarat untuk mengisi bahan bakar di pangkalan udara di Nassau. Hanya ada satu syarat - pembayaran tunai. Dengan Jepun, yang masih belum ada kesepakatan damai, seluruh usaha sama berfungsi: logo syarikat penerbangan Jepun "Jal" diterapkan pada 4 pesawat, wanita Jepun adalah pramugari, dan pilot Soviet adalah juruterbang. Kemudian ruang penumpang Tu-114 tidak berterusan, tetapi dibahagikan kepada coupe empat tempat duduk.
13. Tu-154 sudah menjadi siri dan dihasilkan dalam jumlah 120 keping, ketika ujian menunjukkan bahawa sayapnya dirancang dan dibuat dengan tidak betul. Mereka tidak dapat menahan 20,000 lepas landas dan pendaratan yang ditentukan. Sayapnya didesain semula dan dipasang pada semua pesawat buatan.
Tu-154
14. Sejarah pengebom Tu-160 "White Swan" bermula dengan beberapa kejadian lucu. Pada hari pertama, ketika pesawat yang dipasang dilancarkan dari hangar, pesawat itu difoto oleh satelit Amerika. Foto-foto itu berakhir di KGB. Pemeriksaan bermula dari semua arah. Seperti biasa, semasa makmal menganalisis foto, di lapangan terbang di Zhukovsky, personel yang sudah terbukti digoncang puluhan kali. Namun, mereka memahami sifat gambar dan melarang pesawat dilancarkan pada siang hari. Setiausaha Pertahanan AS Frank Carlucci, yang diizinkan duduk di kokpit, menghancurkan kepalanya di papan pemuka, dan sejak itu disebut "papan pemuka Carlucci." Tetapi semua kisah ini menjadi pucat di hadapan gambaran liar mengenai pemusnahan "White Swans" di Ukraine. Di bawah sekejap-sekejap kamera, di bawah senyuman gembira wakil-wakil Ukraine dan Amerika, mesin-mesin baru yang paling hebat, paling berat dan terpantas di antara yang dihasilkan secara besar-besaran, hanya dipotong-potong dengan gunting hidraulik yang besar.
Tu-160
15. Pesawat terakhir dikembangkan dan dilancarkan menjadi siri semasa hidup A. Tupolev adalah Tu-22M1, yang ujian penerbangannya bermula pada musim panas 1971. Pesawat ini tidak pergi ke pasukan, hanya modifikasi M2 yang "disajikan", tetapi pereka terkenal tidak melihatnya.
16. Biro Reka Bentuk Pusat Tupolev telah berjaya membangunkan kenderaan udara tanpa pemandu. Pada tahun 1972, "Penerbangan" Tu-143 mulai memasuki pasukan. Kompleks UAV itu sendiri, kenderaan pemuatan pengangkutan, pelancar dan kompleks kawalan mendapat ciri positif. Secara keseluruhan, sekitar 1,000 penerbangan dikeluarkan. Tidak lama kemudian, kompleks "Strizh" Tu-141 yang lebih kuat mula dikeluarkan. Selama bertahun-tahun perestroika dan runtuhnya USSR, tunggakan ilmiah dan teknologi besar yang dimiliki oleh pereka Soviet tidak hanya musnah. Sebilangan besar pakar biro reka bentuk Tupolev meninggalkan (dan banyak yang tidak dengan tangan kosong) ke Israel, memberikan negara ini dengan lompatan eksplisit ke depan dalam pengembangan teknologi untuk penciptaan dan pengeluaran UAV. Namun, di Rusia, selama hampir 20 tahun, kajian sedemikian sebenarnya telah dibekukan.
17. Tu-144 kadang-kadang dipanggil pesawat dengan nasib yang tragis. Mesin itu, jauh lebih awal dari masa ke masa, membuat percikan dalam dunia penerbangan. Bahkan kemalangan pesawat yang mengerikan di Perancis tidak mempengaruhi tinjauan positif pesawat penumpang jet supersonik. Kemudian, untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, Tu-144 jatuh ke tanah di hadapan puluhan ribu penonton. Bukan hanya mereka yang terbunuh, tetapi juga orang yang tidak bernasib baik berada di lokasi bencana di tanah. Tu-144 memasuki barisan Aeroflot, tetapi dengan cepat menarik diri dari mereka kerana tidak menguntungkan - ia menghabiskan banyak bahan bakar dan mahal untuk diselenggara. Bercakap mengenai keuntungan di USSR pada akhir tahun 1970-an adalah perkara yang jarang berlaku, dan apa pulangan yang dapat diperoleh daripada mengoperasikan pesawat terbaik di dunia? Walaupun begitu, kapal tampan pertama kali dikeluarkan dari penerbangan, dan kemudian dari pengeluaran.
Tu-144 - lebih awal
18. Tu-204 menjadi pesawat terakhir yang berskala besar (43 pesawat dalam 28 tahun) jenama Tu. Pesawat ini, yang mula dihasilkan pada tahun 1990, pada masa yang salah.Pada tahun-tahun yang suram itu, beratus-ratus syarikat penerbangan yang muncul dari kedua-duanya tidak bergerak: mereka sama ada menyelesaikan warisan besar Aeroflot ke dalam tong sampah, atau membeli model pesawat asing yang digunakan dengan murah. Untuk Tu-204, dengan semua kelebihannya, tidak ada tempat dalam susun atur ini. Dan apabila syarikat penerbangan bertambah kuat dan mampu membeli pesawat baru, pasaran diambil alih oleh Boeing dan Airbus. Tahun 204 hampir tidak dapat bertahan berkat perintah pemerintah dan kontrak yang tidak teratur dengan syarikat dari negara dunia ketiga.
Tu-204
19. Tu-134 mempunyai sejenis modifikasi pertanian, yang disebut Tu-134 CX. Daripada tempat duduk penumpang, kabin itu dipenuhi dengan pelbagai peralatan untuk foto udara permukaan bumi. Oleh kerana peralatan berkualiti tinggi, bingkai jelas dan informatif. Namun, "bangkai" pertanian tidak popular dengan pengurusan perusahaan pertanian. Dia dengan mudah menunjukkan ukuran kawasan penanaman, dan para petani kolektif telah peka terhadap masalah ini sejak tahun 1930-an. Oleh itu, mereka enggan menerbangkan Tu-134SH dengan sebaik mungkin. Dan kemudian perestroika datang, dan penerbang tidak mempunyai masa untuk membantu pertanian.
Tu-134SKh mudah dikenali dengan menggantung bekas dengan peralatan di bawah sayap
20. Di antara pereka Rusia - Soviet, Andrey Tupolev menduduki tempat ke-6 dari segi jumlah pesawat yang dihasilkan secara bersiri. Tupolevskoe CDB adalah yang kedua setelah biro reka bentuk A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan dan Gurevich, dan S. Lavochkin. Membandingkan penunjuk digital, misalnya, hampir 64,000 mesin yang dihasilkan di Yakovlev dan sekitar 17,000 di Tupolev, perlu diingat bahawa semua lima pereka pertama membina pesawat tempur dan pesawat penyerang. Mereka lebih kecil, lebih murah, dan, sayangnya, sering hilang bersama juruterbang, sangat cepat dibandingkan dengan pesawat berat yang lebih senang dibuat oleh Tupolev.
