Semua orang melihat pelbagai jenis jambatan. Tidak semua orang berpendapat bahawa jambatan itu adalah penemuan yang jauh lebih tua daripada roda. Selama ribuan tahun pertama sejarah manusia, orang tidak perlu mengangkut barang yang berat. Kayu api boleh dibawa dengan tangan. Gua atau pondok sesuai untuk kediaman. Raksasa terkenal, dibunuh kerana makanan, tidak perlu diseret ke mana-mana - mereka memakan selagi mungkin, di tempat kejadian, atau membahagikan bangkai menjadi kepingan yang sesuai untuk dibawa. Melintasi sungai atau gaung, pertama di sepanjang jatuhan yang berjaya, dan kemudian batang yang dibuang khas, sering kali terpaksa, dan kadang-kadang hidup bergantung pada kemungkinan menyeberang.
Di beberapa kawasan pergunungan di Amerika Selatan dan Asia, ada suku yang masih tidak mengenal roda. Tetapi jambatan terkenal untuk suku-suku seperti itu, dan seringkali mereka sama sekali tidak log yang jatuh melalui aliran sepanjang satu meter, tetapi struktur serat fleksibel dan kayu yang kompleks, dipasang dengan alat minimum, tetapi bekerja selama berabad-abad.
Pembinaan jambatan besar dimulakan oleh orang Rom yang gila jalan. Prinsip pembinaan jambatan yang mereka kembangkan sudah ada selama beratus-ratus tahun, sebelum berlakunya keluli, konkrit dan bahan moden yang lain. Tetapi dengan mengambil kira kemajuan terkini dalam sains, pembinaan jambatan tetap menjadi tugas kejuruteraan yang sukar.
1. Jambatan, terlepas dari semua kepelbagaian mereka, hanya terdiri dari tiga jenis mengikut jenis pembinaan: gelang, kabel tetap dan melengkung. Jambatan gelanggang adalah yang paling mudah, balak yang sama dilemparkan ke atas sungai. Jambatan gantung bersandar pada kabel; ia boleh menjadi gentian tumbuhan dan tali keluli yang kuat. Jambatan melengkung adalah yang paling sukar untuk dibina, tetapi pada masa yang sama ia adalah yang paling tahan lama. Berat jambatan di atas lengkungan diagihkan ke penyokong. Sudah tentu, dalam pembinaan jambatan moden terdapat juga kombinasi jenis ini. Terdapat juga jambatan terapung, atau ponton, tetapi ini hanya struktur sementara, dan ia terletak di atas air, dan tidak melaluinya. Juga memungkinkan untuk membezakan jambatan (melewati air) dari jejambat (melintasi dataran rendah dan jurang) dan jalan layang (melewati jalan raya), tetapi dari sudut pandangan kejuruteraan, perbezaannya tidak signifikan.
2. Walaupun jambatan mana pun, menurut definisi, adalah struktur buatan, di Bumi, selain selokan kecil, terdapat juga jambatan gergasi semula jadi yang sebenarnya. Baru-baru ini, gambar Jambatan Fairy di China telah disebarkan secara meluas. Pemandangannya sungguh mengagumkan - sungai melintasi lengkungan dengan ketinggian lebih dari 70 meter, dan panjang jambatan hampir 140 meter. Walau bagaimanapun, Fairy Bridge jauh dari satu-satunya, dan bukan yang terbesar, formasi seperti itu. Di Peru, di lereng timur Andes, pada tahun 1961, sebuah lengkungan dengan ketinggian 183 meter ditemui di atas Sungai Cutibiren. Jambatan yang dihasilkan panjangnya lebih dari 350 meter. Lebih jauh lagi, "jambatan" ini selebar 300 meter, jadi pencinta terowong dapat mempertikaikan apakah sebenarnya struktur semula jadi ini yang harus dipertimbangkan.
3. Jambatan kuno yang paling terkenal mungkin jambatan sepanjang 400 meter di atas Sungai Rhine, yang dibina pada tahun 55 SM. e. Berkat kesopanan Julius Caesar, dan dengan tekun menerangkannya dalam buku "Gallic War" (tidak ada bukti lain), kami mempunyai idea tentang keajaiban kejuruteraan ini. Jambatan ini dibina dari cerucuk oak menegak dan condong dengan ketinggian 7 - 8 meter (kedalaman Rhine di tapak pembinaan jambatan adalah 6 m). Dari atas, tiang diikat dengan balok melintang, di mana sebatang kayu balak bersenjata. Segala-galanya mengenai semuanya mengambil masa 10 hari. Dalam perjalanan kembali ke Rom, Caesar memerintahkan untuk membongkar jambatan itu. Sesuatu yang salah disyaki sudah ada pada Zaman Pertengahan. Benar, Andrea Palladio dan Vincenzo Scamozzi hanya sedikit membetulkan Caesar yang hebat, "membetulkan" kaedah pembinaan dan penampilan jambatan. Napoleon Bonaparte, dengan sifat jujurnya, menyatakan bahawa semua pembicaraan mengenai jalan jambatan itu tidak masuk akal, dan para legionnaires berjalan di atas balak yang tidak dicukur. August von Zoghausen, seorang jurutera tentera Prusia, melangkah lebih jauh. Dia mengira bahawa jika anda memalu tumpukan dengan seorang wanita (tukul besar diangkat dengan tali) dari dua kapal, dan kemudian memperkuatnya dengan pembuangan sampah, projek itu dapat dilaksanakan. Jelas bahawa untuk menyiapkan tumpukan, perlu menebang hutan ek kecil, dan menggali kuari batu untuk pengisian semula. Sudah pada abad kedua puluh, sejarawan Nikolai Ershovich mengira bahawa dengan kerja shift dua kali pemandu tiang, hanya mengemudi cerucuk dan pasukan legion Caesar memerlukan 40 hari kerja berterusan. Oleh itu, kemungkinan besar, jambatan di Rhine hanya wujud dalam khayalan Caesar yang kaya.
4. Pengasas bangunan jambatan saintifik adalah jurutera dan saintis Rusia Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Dialah yang mula menerapkan pengiraan ilmiah dan pemodelan skala yang tepat dalam pembinaan jambatan. Zhuravsky bekerja sebagai jurutera dalam pembinaan landasan kereta api terpanjang di dunia, St. Petersburg - Moscow. Kegemilangan pembangun jambatan Amerika bergemuruh di dunia. Pencahayaan itu adalah William Howe. Dia mencipta kekuda kayu yang disatukan oleh batang besi. Walau bagaimanapun, penemuan ini menjadi inspirasi secara tiba-tiba. Gau dan syarikatnya membina banyak jambatan di Amerika Syarikat, tetapi mereka membangunnya, seperti yang digambarkan oleh sains popular itu, secara empirik - secara rawak. Begitu juga, secara empirikal, jambatan ini runtuh. Zhuravsky, sebaliknya, mula mengira kekuatan struktur melengkung secara matematik, mengurangkan segalanya menjadi satu set formula yang elegan. Hampir semua jambatan kereta api di Rusia pada abad ke-19 dibina sama ada di bawah pimpinan Zhuravsky, atau menggunakan perhitungannya. Formula pada umumnya ternyata universal - mereka juga muncul ketika menghitung kekuatan puncak Katedral Peter dan Benteng Paul. Selanjutnya, Dmitry Ivanovich membina terusan, membina semula pelabuhan laut, selama 10 tahun mengetuai jabatan landasan kereta api, dengan ketara memperluas jalan raya lebuh raya.
5. Jambatan terpanjang di dunia - jejambat Danyang-Kunshan. Kurang dari 10 km dari panjang keseluruhannya 165 km melewati perairan, tetapi ini tidak menjadikan bahagian lebuh raya berkelajuan tinggi antara Nanjing dan Shanghai lebih mudah dibina. Namun, pekerja dan jurutera China hanya memerlukan $ 10 bilion dan sekitar 40 bulan untuk membina raksasa ini di dunia jambatan. Pembinaan jejambat yang pesat jelas disebabkan oleh keperluan politik. Sejak tahun 2007, jambatan terpanjang di dunia adalah Jembatan Zhanghua - Kaohsiung. Pemegang rekod ini dibina di Taiwan, yang juga disebut Republik China dan menganggap pihak berkuasa semasa di Beijing sebagai perampas. Tempat 3 hingga 5 diduduki oleh pelbagai jambatan dan jejambat Cina sepanjang 114 hingga 55 kilometer. Hanya di bahagian bawah sepuluh teratas terdapat jambatan di Thailand dan Amerika Syarikat. Jambatan termuda di Amerika terpanjang, Pontchartrain Lake Bridge sepanjang 38 kilometer, telah ditugaskan pada tahun 1979.
6. Jambatan Brooklyn yang terkenal di New York sebenarnya meragut nyawa bukan sahaja 27 pekerja, tetapi juga dua pembangun utamanya: John Roebling dan anaknya Washington. John Roebling, pada saat pembinaan Jambatan Brooklyn dimulakan, sudah membangun penyeberangan kabel di Niagara tepat di bawah air terjun yang terkenal. Di samping itu, dia memiliki syarikat tali dawai keluli yang besar. Roebling Sr. membuat projek untuk jambatan itu dan pada tahun 1870 memulakan pembinaannya. Roebling memberi perintah untuk memulakan pembinaan jambatan itu, tidak mengetahui bahawa dia ditakdirkan. Semasa pengukuran terakhir, feri merempuh kapal membawa jurutera. Jurutera itu mencederakan beberapa jari kaki. Dia tidak pernah pulih dari kecederaan ini, walaupun kakinya diamputasi. Selepas kematian ayahnya, Washington Roebling menjadi ketua jurutera. Dia melihat Jambatan Brooklyn dibina, tetapi kesihatan Roebling Jr terganggu. Semasa menghadapi kemalangan di caisson - ruang dari mana air dipaksa keluar oleh tekanan udara tinggi untuk bekerja pada kedalaman - dia terselamat dari penyakit penyahmampatan dan lumpuh. Dia terus mengawasi pembinaan, duduk di kerusi roda dan berkomunikasi dengan pembangun melalui isterinya, Ann Warren. Namun, Washington Roebling mempunyai keinginan untuk hidup sehingga dia hidup lumpuh hingga tahun 1926.
7. Jambatan terpanjang di Rusia adalah yang paling "segar" - Jambatan Crimean. Bahagian kenderaannya mula beroperasi pada tahun 2018, dan bahagian kereta api pada tahun 2019. Panjang bahagian kereta api adalah 18.018 meter, bahagian kereta api - 16,857 meter. Pembahagi ke bahagian, tentu saja, bersyarat - panjang landasan kereta api dan panjang jalan diukur. Tempat kedua dan ketiga dalam kedudukan jambatan terpanjang di Rusia diduduki oleh jalan layang Lebar Diameter Berkelajuan Tinggi Barat di St Petersburg. Panjang jalan tol Selatan adalah 9,378 meter, jalan pintas Utara 600 meter lebih pendek.
8. Jambatan Trinity di St Petersburg pada awal abad kedua puluh disebut sebagai kecantikan Perancis atau Paris. Dalam perjalanan hubungan politik antara Rusia dan Perancis, penghormatan yang sudah cukup besar bagi semua orang Perancis mencapai ketinggian tinggi. Hanya firma dan jurutera Perancis yang mengambil bahagian dalam pertandingan pembinaan Jambatan Trinity. Pemenangnya ialah Gustave Eiffel, yang membina menara di Paris. Namun, kerana beberapa gerakan jiwa Rusia yang misterius, Batignolles ditugaskan untuk membina jambatan tersebut. Orang Perancis tidak mengecewakan, setelah membina hiasan kota yang lain. Trinity Bridge dihiasi dengan obelisk asli di kedua tebing dan lampu yang menutupi setiap tiang jambatan. Dan dari Jambatan Troitsky anda dapat melihat tujuh jambatan St. Petersburg yang lain sekaligus. Pada tahun 2001 - 2003, jambatan itu dibina sepenuhnya dengan penggantian bahagian konkrit bertetulang yang sudah usang, landasan jalan, landasan trem, mekanisme ayunan dan pemasangan lampu. Semua elemen hiasan dan seni bina telah dipulihkan. Di tanjakan dari jambatan, persimpangan bertingkat telah muncul.
9. Sebahagian daripada gambar visual yang muncul di kepala seseorang dengan perkataan "London" kemungkinan akan menjadi jambatan - ini adalah klise yang sudah mapan. Walau bagaimanapun, tidak banyak jambatan di ibu negara Britain. Hanya ada kira-kira 30 daripadanya. Sebagai perbandingan: penyusun Guinness Book of Records percaya bahawa terdapat kira-kira 2,500 jambatan di Hamburg, Jerman. Di Amsterdam, terdapat hingga 1.200 jambatan, di Venice, yang berdiri hampir di atas air, 400. St. Petersburg dapat masuk ke tiga kota teratas dengan jumlah jambatan terbesar, jika jambatan di kota satelit dihitung, maka ada lebih dari 400 daripadanya. terdapat 342 daripadanya di ibu negara, termasuk 13 daripadanya.
10. Jambatan tertua di seberang Sungai Moskva di ibu negara Rusia, seperti struktur serupa, tidak begitu lama. Ia dibina oleh arkitek Roman Klein pada tahun 1912 untuk memperingati abad Perang Patriotik. Sejak itu, jambatan tersebut telah dibina dua kali dengan serius. Tiang galas diganti, jambatan dilebarkan, ketinggiannya meningkat - untuk jambatan yang terletak beberapa kilometer dari Kremlin, bukan sahaja estetika penting, tetapi juga daya dukungnya. Penampilan jambatan ini terpelihara sepenuhnya bersama dengan kad perniagaannya - porticos sisi dan obelisk.
11. Permulaan abad XXI adalah zaman kegemilangan bangunan jambatan Rusia. Tanpa banyak semangat, tanpa mengumumkan program nasional atau projek pembinaan di seluruh negara, puluhan jambatan yang panjang dan kerumitan pembinaan telah dibina di negara ini. Cukuplah dikatakan bahawa 9 dari 10 dan 17 dari 20 jambatan terpanjang di Rusia dibina pada tahun 2000-2020. Di antara "oldies" di sepuluh teratas adalah jambatan Amur di Khabarovsk (3.891 meter, tempat ke-8), yang dapat dilihat pada lima ratus ribu. Dua puluh jambatan terpanjang Rusia teratas merangkumi Jambatan Saratov (2804, 11) dan Jambatan Metro di Novosibirsk (2 145, 18).
12. Nasib jambatan St. Petersburg yang pertama layak dilanjutkan dalam novel. Ia dibina oleh Alexander Menshikov pada tahun 1727. Setelah kematian Peter I, yang tidak menyetujui pembinaan jambatan di St Petersburg, yang menjadi kegemaran menjadi mahakuasa dan mendapat pangkat laksamana. Dan Admiralty terletak dari ladang Menshikov di Pulau Vasilievsky tepat di seberang Neva - lebih mudah untuk sampai ke perkhidmatan tanpa menukar kapal dan kembali. Oleh itu, mereka membina jambatan terapung, yang ditolak untuk laluan kapal dan dibongkar untuk musim sejuk. Ketika Menshikov digulingkan, dia memerintahkan untuk membongkar jambatan itu. Mereka mencapainya di pulau itu, dan penduduk St. Petersburg menarik jambatan dengan kecepatan yang luar biasa. Jambatan Isaac (Gereja St. Isaac berdiri di dekat jambatan berhampiran Admiralty) jambatan diperbaharui pada tahun 1732, tetapi ia segera musnah oleh banjir musim luruh. Pada tahun 1733, jambatan itu dibuat lebih kuat, dan ia berdiri sehingga tahun 1916. Benar, pada tahun 1850 ia dipindahkan ke Spit of Vasilyevsky Island dan jambatan tersebut menjadi Palace Bridge. Mungkin, sebagai monumen kuno, jambatan itu akan bertahan hingga ke hari ini, tetapi seseorang muncul dengan idea di era kapal uap untuk mengatur gudang minyak tanah di atasnya. Hasilnya dapat diramalkan: pada musim panas tahun 1916, percikan api dari buruh menyalakan struktur dan api dengan cepat mencapai minyak tanah. Jenazah jambatan terbakar selama beberapa hari. Tetapi ia juga merupakan jambatan pertama di dunia dengan pencahayaan elektrik - pada tahun 1879, beberapa lampu yang direka oleh P.N. Yablochkov dipasang di atasnya.
13. Seperti yang anda ketahui, anda perlu membayar sebarang kemudahan. Jambatan sering membebankan nyawa manusia untuk kemudahan mereka. Kadang-kadang mereka hancur kerana pemikiran dan kecuaian manusia, kadang-kadang kerana alasan semula jadi, tetapi lebih sering jambatan itu musnah oleh pelbagai faktor. Kes-kes di French Angers (1850) atau di St Petersburg (1905), ketika jambatan runtuh kerana fakta bahawa pasukan yang bergerak jatuh ke gema dengan getaran jambatan, dapat dianggap ideal - kehancuran itu ada satu alasan yang jelas. Clark Eldridge dan Leon Moiseeff, ketika merancang sebuah jambatan di Tacoma Narrows di Amerika Syarikat, juga mengabaikan gema, dalam hal ini tiupan angin bergema. Jambatan runtuh di hadapan beberapa pemilik kamera, yang menangkap rakaman menarik. Tetapi jambatan di atas Firth of Tay di Scotland runtuh pada tahun 1879 bukan hanya disebabkan oleh angin kencang dan ombak, tetapi juga disebabkan oleh fakta bahawa sokongannya tidak dirancang untuk muatan yang kompleks - kereta api juga dilancarkan di seberang jambatan. Perairan muara Tei menjadi kubur bagi 75 orang. "Jambatan Perak" di Amerika Syarikat antara Virginia Barat dan Ohio, yang dibina pada tahun 1927, hanya lelah dalam 40 tahun. Ia bergantung pada pergerakan kereta penumpang dengan berat 600 - 800 kg dan trak yang sepadan. Dan pada tahun 1950-an, era gigantisme automotif bermula, dan kereta seberat trak pra-perang mula naik di "Jambatan Perak". Suatu hari, jauh dari sempurna untuk 46 orang, jambatan itu jatuh ke perairan Ohio. Malangnya, jambatan akan terus runtuh - negeri sekarang sangat enggan melabur dalam infrastruktur, dan perniagaan swasta memerlukan keuntungan yang cepat. Anda tidak boleh mendapatkannya dari jambatan.
14. Pada tahun 1850 di St Petersburg, pembinaan jambatan logam di atas Sungai Neva, sepanjang hampir 300 meter, telah selesai. Pada mulanya, ia dinamakan Blagoveshchensky dengan nama gereja yang berdekatan. Kemudian, setelah kematian Nicholas I, ia dinamakan semula sebagai Nikolaevsky. Jambatan itu pada masa itu adalah yang terpanjang di Eropah. Mereka segera mula mengarang cerita dan legenda tentangnya. Maharaja, pencipta jambatan, Stanislav Kerbedz, didakwa menugaskan pangkat tentera lain setelah pemasangan setiap rentang. Kerbedz mula membina jambatan di peringkat utama. Sekiranya legenda itu benar, setelah penerbangan kelima, dia akan menjadi jeneral panglima lapangan, dan kemudian Nikolai harus mencipta tiga lagi gelaran baru sesuai dengan jumlah penerbangan yang tersisa. Lelaki berjalan-jalan dengan wanita saling bersaing tentang daya tarikan jambatan - untuk masa yang lama, satu-satunya yang dibenarkan merokok - selebihnya jambatan kayu. Tidak lama sebelum kematiannya, Nicholas I, melewati jambatan, bertemu dengan prosesi pengebumian yang sederhana. Mereka mengebumikan seorang tentera yang telah berkhidmat selama 25 tahun. Maharaja keluar dari kereta dan berjalan askar itu dalam perjalanan terakhirnya. Pesara terpaksa melakukan perkara yang sama.Akhirnya, pada 25 Oktober 1917, tembakan dari senapang 6 inci kapal penjelajah Aurora, yang dipasang di dekat jambatan Nikolaevsky, memberi isyarat untuk permulaan kudeta Oktober, yang kemudian disebut Revolusi Sosialis Oktober Besar.
15. Dari tahun 1937 hingga 1938, 14 jambatan dibina atau dibina semula di Moscow. Antaranya adalah satu-satunya Jambatan Crimean (Moscow) yang digantung di ibu kota, yang sangat disukai oleh mereka yang ingin membunuh diri, dan Jambatan Batu Besar - panorama Kremlin yang terkenal dibuka dari situ. Jambatan Bolshoi Moskvoretsky, yang menghubungkan Vasilievsky Spusk dengan Bolshaya Ordynka, juga dibina semula. Terdapat persimpangan di sini pada abad ke-16, dan jambatan pertama dibina pada tahun 1789. Sejak kebelakangan ini, jambatan ini menjadi terkenal dengan fakta bahawa di atasnya sebuah pesawat ringan dari Matthias Rust Jerman mendarat, yang pada tahun 1987 mengatasi seluruh sistem pertahanan udara Uni Soviet. Kemudian jambatan metro tertua di Rusia, Smolensky, dibina. Penumpang pertama jambatan lengkung sepanjang 150 meter dengan panjang lebar terutamanya menunjukkan perbezaan antara dinding gelap terowong metro dan pemandangan indah Sungai Moskva dan tebingnya yang tiba-tiba kelihatan.
